据报道，欧盟委员会(european commission)负责气候行动和能源的发言人tim mcphie日前表示，截至今年9月，欧盟从俄罗斯进口的液化天然气总量为150亿立方米，较上年同期增长50%。
不过尽管如此，由于欧洲还大幅增加了从世界其他地区的采购，俄罗斯在欧盟液化天然气进口总额中的份额从一年前的20%降至17%。今年前9个月，欧盟液化天然气总进口量飙升66%，达到近880亿立方米。
lng成本较高
总体而言，这个消息让人有些哭笑不得，因为液化天然气的成本比管道天然气的成本高出不少。众所周知，由于天然气的沸点很低，在常压下需要达到零下162度才能液化，所以需要很高的压强才能够使其液化以便运输。
为了使长途运输更安全，其运输船造价也极高。这样也就导致了液化天然气成本远比管道天然气成本高得多。然而，在能源危机的压迫下，许多欧洲国家也只能“低头”，毕竟成本再高也总比没有强。
今年夏天，俄罗斯开始削减通过北溪1号的天然气输送，并于上个月完全切断。9月下旬，北溪1号和北溪2号位于波罗的海海底的管道于同一日发生爆炸，导致大量天然气泄漏到附近海域。北溪天然气管道是由俄罗斯向德国输送能源的关键管道。
尽管俄罗斯仍通过其他管道向欧洲供应一些管道天然气，但数量不多：据最新估计，天然气流量已从年初的3.5亿立方米减少到7000万立方米。
尽管液化天然气帮助弥补了管道供应的损失，但它也有其自身的复杂性。液化天然气与管道天然气的不同之处在于，它主要通过油轮进口到海外，在用作能源之前需要再气化。
据报道，数十艘装载液化天然气的船只正在西班牙和其他欧洲国家的海岸附近漂流，无法及时卸货。因为lng终端和输气管道不足，再气化工厂储罐几乎已经装满，无法及时将天然气输送到欧洲各国。
西班牙天然气运营商enagas指出，由于产能过剩，可能会拒绝lng的卸载，再气化工厂储罐的高位运行预计至少会持续到11月的第一个星期。
文章来源：财联社
